Examinando las disparidades dentro del sistema de tránsito de Houston


HOUSTON – Hay una gran diferencia entre el nivel de servicio de transporte público que reciben los habitantes de Houston y todo depende de dónde vivan, pero METRO está gastando mucho dinero para trabajar en soluciones para crear más equidad en el sistema de transporte de la ciudad.

Aquí hay un vistazo más de cerca al problema por los números.

El 40% de los usuarios de autobús no tiene coche

De acuerdo a Informe “Equity in Transit” de LINK Houston 2018, El 40% de los usuarios de autobuses locales no tienen un vehículo que les ayude a moverse por la ciudad.

El 19% de los pasajeros de autobús utilizan solo el transporte público

El mismo informe encontró que el 19% de las personas que viajan en autobús en Houston lo utilizan como su único medio de transporte.

984,000 personas viven en áreas que necesitan más dinero de tránsito

Un total de 984.000 personas viven en áreas que requieren más inversiones en transporte, incluidas las personas que caminan, andan en bicicleta o viajan en transporte público, según el informe.

“Las áreas de alta necesidad identificadas en el informe existen principalmente en comunidades de color, incluido todo el lado este de Houston desde la I-45 hasta la 610, partes de Spring Branch, el área de Gulfton / Sharpstown y Greenspoint”, dijo LINK Houston en una declaración escrita al KPRC 2. “Estas inversiones brindarían opciones asequibles, seguras y confiables para llegar a los lugares donde las personas necesitan y quieren estar”.

2/3 de los usuarios de transporte público son minoría

Según LINK Houston, las personas negras y latinas representan más de 2/3 de todos los pasajeros de transporte público y más del 85% de los pasajeros de autobuses locales, según los datos de METRO de 2017.

De acuerdo a un Artículo de investigación titulado “El racismo ha dado forma al transporte público y está plagado de desigualdades” escrito por Christof Spieler que fue publicado por el Instituto Kinder en agosto, el 60% de los pasajeros de autobuses locales son minorías.

El 60% de los usuarios de park and ride son blancos

Según el mismo artículo de Kinder Institute, la mayoría de los que utilizan los servicios de park-and-ride son blancos.

Estos servicios atienden a los pasajeros suburbanos, que conducen hasta un lugar para tomar un autobús. Los pasajeros de autobuses locales deben tomar el autobús cerca de su casa y, por lo general, caminar hasta una única parada.

Kyle Shelton, subdirector del Instituto Kinder, dijo que METRO no gasta lo mismo en el servicio de autobús del vecindario que en los parques y paseos. Shelton dijo que el problema no es nuevo, y no es solo un desafío de METRO, es un problema a nivel nacional.

“Las agencias dirán, ‘Está bien. Excelente. Estamos buscando conseguir más pasajeros suburbanos blancos de mayores ingresos en nuestro sistema, y ​​la forma en que lo haremos es construyendo una ruta de autobús, tren ligero, tren pesado, o lo que sea que sea muy costoso. una comunidad suburbana ‘”, dijo Shelton.

44% del directorio de METRO tiene representación minoritaria

Hay nueve miembros de la Junta Directiva de METRO. Algunos de ellos son nombrados por el alcalde de Houston y confirmados por el Ayuntamiento. Algunos son nombrados por el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris. Otros son nombrados por los alcaldes de las 14 ciudades que forman parte del sistema METRO. Cabe señalar que ocho de los doce miembros del equipo de liderazgo ejecutivo son minorías. Para leer más sobre la junta de METRO y conocer a los miembros, vaya a ridemetro.org.

Qué se puede hacer

Los expertos en tránsito como Shelton y Spieler dan crédito a METRO por comprender que se necesita un cambio. Dijeron que el bono multimillonario de 2019 de la agencia es un comienzo. Asigna una cantidad significativa de dinero para mejorar los servicios de autobuses locales, en particular, se invertirán $ 179 millones de dólares en el Programa Boost de METRO, que actualizará un par de rutas de autobuses de Houston.

Dependiendo de las rutas, las mejoras podrían incluir la reubicación de las paradas de autobús, nuevos refugios y mejoras de accesibilidad, entre otras mejoras.

Las 54 rutas Scott y las 56 Montrose / Airline fueron las primeras en ser consideradas.

E incluso antes de que los votantes aprobaran METRONext, se estaban brindando servicios de tránsito a pedido en algunos vecindarios de bajos ingresos y, según METRO, se ha realizado un trabajo extenso para mejorar los refugios y las paradas de autobús.

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