Aerolíneas en apuros para entregar mercancías a tiempo para Navidad


Después del año más devastador en la historia de la aviación, las aerolíneas se esfuerzan por entregar mercancías y regalos a tiempo para Navidad.

Con miles de aviones en tierra a raíz de la pandemia y el colapso en el número de pasajeros, la capacidad de carga se ha reducido drásticamente, al igual que un auge de las compras en línea ha impulsado la demanda de transporte aéreo.

Significa que las empresas están luchando por encontrar aviones para trasladar mercancías por todo el mundo en el período previo a la época de mayor actividad del año, lo que ejerce presión sobre la cadena de suministro mundial.

“No existen suficientes cargueros de carga para satisfacer la necesidad de viajar en avión”, dijo el director ejecutivo del aeropuerto de Heathrow, John Holland-Kaye.

La capacidad total de carga ha caído un 25 por ciento interanual, según el organismo de comercio mundial, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata), mientras que el costo del transporte de mercancías por aire en la Bolsa del Báltico se ha disparado nuevamente después de subir a niveles récord en el segundo trimestre. .

Con los consumidores estadounidenses gastando $ 9 mil millones en línea el Viernes Negro la semana pasada, un 21,5 por ciento más en comparación con 2019, según el grupo de software Adobe, la fiebre del comercio electrónico está presionando al mercado al límite.

La restricción de las cadenas de suministro y la interrupción de los servicios llevaron a Amazon a instar a los clientes a comprar antes de lo normal para asegurarse de cumplir con los plazos de Navidad.

“Va a ser ajustado para todos. . . todos estaremos estirados ”, dijo a los analistas el director financiero de Amazon, Brian Olsavsky, en octubre.

Gráfico de variación interanual de la carga disponible (toneladas-kilómetro), de enero a septiembre de 2020 comparando cargueros dedicados y carga de vientre.  Los vuelos de carga dedicados no han compensado la pérdida de espacio en los aviones de pasajeros.

El déficit de capacidad se ha agravado porque los aviones más adecuados para transportar carga, los grandes aviones de fuselaje ancho que se utilizan para vuelos de larga distancia, todavía están en tierra en su mayoría, y la demanda de vuelos cortos regresa más rápidamente.

Ha obligado a los cavernosos aviones de carga especializados a tomar el relevo. Están transportando del 80 al 90 por ciento de la carga mundial este año, un aumento de aproximadamente el 50 por ciento, dijo John Peyton Burnett, director gerente del grupo de precios de carga aérea TAC Index.

Las empresas de carga aérea y mensajería como DHL y FedEx también han seguido volando para tratar de cubrir la brecha de capacidad.

“Nos anticipamos a la madre de todos los picos [ahead of Christmas]”, Dijo John Pearson, director ejecutivo de DHL Express.

DHL, con sede en Alemania, utiliza una flota de 280 aviones, aproximadamente la misma cantidad que British Airways, y ha agregado otros 17 este año para ayudar a lidiar con la escasez de capacidad, así como contratar 10,000 empleados adicionales.

“Es un poco como Brexit. Es preparación, preparación, preparación ”, dijo.

Con más aviones en pie si es necesario, Pearson confía en que la compleja red de cadenas de suministro conectadas por aire no se romperá.

Gráfico de líneas de participación en los ingresos de la carga y la logística (%) que muestra que la carga se ha vuelto más importante para las aerolíneas

La empresa estadounidense de entregas FedEx, que emplea a 500.000 personas, también está agregando 70.000 empleados de temporada adicionales para ayudar a hacer frente a la demanda.

“He estado en este negocio durante 40 años. Nunca había visto un entorno operativo más difícil que el que vivimos ”, dijo el director ejecutivo de FedEx Ground, Henry Maier, en la conferencia de resultados más reciente del grupo.

Muchas aerolíneas también se han intensificado, lanzando vuelos solo de carga, con más de 2,000 aviones adaptados a caballos de batalla de carga este año, calcula Iata.

Los superjumbos A380 de cuatro motores de Emirates, que pueden transportar hasta 50 toneladas de carga, han vuelto rugiendo al aire como aviones de carga improvisados.

“Vimos la oportunidad y sabíamos que nuestra flota existente de cargueros no sería suficiente para satisfacer la demanda”, dijo Nabil Sultan, ejecutivo de Emirates SkyCargo.

La aerolínea con sede en Dubai también ha quitado los asientos de 10 de sus aviones Boeing 777 para convertirlos en “mini cargueros”.

“Hemos visto un aumento en la demanda de envío de artículos médicos como PPE y medicamentos, productos básicos como alimentos frescos e incluso en el comercio electrónico a medida que los consumidores se desplazan en línea para realizar sus compras”, dijo Sultan.

Esta demanda de carga ha puesto a aerolíneas como IAG, Lufthansa y Air France-KLM en camino hacia sus mejores resultados de carga, aunque hará poco para compensar los miles de millones de dólares en ingresos perdidos por pasajeros.

Gráfico de líneas del Baltic Air Freight Index que muestra que el costo del transporte de mercancías por aire se ha disparado nuevamente

También ha dado un vuelco a la economía de la industria, según los analistas de HSBC, ya que las aerolíneas planifican por primera vez rutas de largo recorrido alrededor de donde se debe mover la carga en lugar de donde los pasajeros quieren volar.

Aunque menos del 1 por ciento de las mercancías del mundo se transportan por avión, representa más de un tercio del comercio mundial en valor. Los artículos costosos, incluidos los electrónicos y la moda costosa, generalmente se transportan en avión en lugar de enviarse, al igual que los alimentos perecederos, las flores y los productos farmacéuticos.

Para los productos de menor valor, los costos crecientes corren el riesgo de sacarlos del mercado. Artículos como flores se dejaron en la pista cuando “los precios se dispararon” a principios de este año, dijo Peyton Burnett de TAC Index.

“Se vuelve tan caro mover un producto en particular que no vale la pena. . . siempre hay capacidad en el mercado, solo hay que pagarla ”, agregó.

Las fallas en la entrega de estos artículos de menor valor pueden repetirse a medida que se acerca la Navidad, particularmente si aumenta la demanda en línea y las tarifas de flete aumentan.

Habrá un desafío aún mayor en el nuevo año, ya que la necesidad de distribuir las vacunas Covid-19 crea más presiones.

La distribución de vacunas probablemente presentará un “desafío sin precedentes”, advirtió el jefe de carga de Iata, Glyn Hughes.

Fue una suerte que solo se esperara una distribución a gran escala en el primer trimestre de 2021, dijo, una vez que terminara el período ocupado.

“En cierto modo, el tiempo es bastante bueno”, agregó, dado que casi todos los aviones estarán llenos desde ahora hasta Navidad.

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