‘Hasta ahora todo bien’ en el primer día del Brexit, ya que los puestos fronterizos esperan pruebas más duras


El primer día completo del Reino Unido en 47 años fuera del mercado único y la unión aduanera de la UE estuvo marcado el viernes por un flujo fluido de tráfico a través de los puertos a ambos lados del canal, ya que muchos transportistas retrasaron los envíos para permitir que se establecieran nuevos requisitos aduaneros.

Las operaciones fueron en gran parte tranquilas a pesar de cierta confusión evidente fuera del puerto de Dover, donde los oficiales de policía rechazaron a un gran número de conductores que aún no habían cumplido con el requisito, separado del proceso aduanero, de producir una prueba Covid-19 negativa antes de viajar a Francia. Algunos conductores expresaron su frustración por la nueva burocracia aduanera.

El acuerdo comercial posterior al Brexit acordado por Boris Johnson con Bruselas en Nochebuena garantiza acuerdos comerciales libres de aranceles y cuotas con el mayor socio exportador del Reino Unido, pero el acuerdo aún marcará el comienzo de una ola de nuevas cinta roja y burocracia para las empresas que hacen negocios con la UE.

Los exportadores e importadores ahora deben hacer una declaración de aduana antes de enviar mercancías a través del Canal de la Mancha o el Mar de Irlanda, aunque los funcionarios del puerto en los principales centros de transporte acordaron el viernes que los nuevos procesos y sistemas se probarán más rigurosamente en las próximas semanas.

Jean-Michel Thillier, un funcionario de aduanas en la región de Hauts-de-France, dijo que había sido “hasta ahora todo bien” el uso de la nueva tecnología de “frontera inteligente” que permite a las empresas de logística completar las declaraciones de aduana con anticipación. Al mediodía en Calais, unos 200 camiones habían cruzado a Francia, dijo.

A la mayoría de los vehículos se les permite continuar sin detenerse al llegar a los puertos de ferry o la terminal de Eurotunnel, mientras que aquellos que falten papeleo o que estén marcados como potencialmente problemáticos pueden ser retirados para controles adicionales.

En Calais, menos del 10 por ciento de los camiones que cruzaban por la mañana fueron detenidos para realizar controles, dijeron las autoridades.

“Hoy es un día muy ligero, por lo que es demasiado pronto para decir cómo funcionarán los nuevos sistemas”, añadió Thillier. “Tomará dos o tres semanas para juzgar realmente, pero estoy seguro de que las medidas tomadas funcionarán”.

El Reino Unido abandonó formalmente la unión aduanera y el mercado interior de la UE con el fin del período de transición posterior al Brexit a las 11 pm hora del Reino Unido el jueves, pero un protocolo para evitar controles en la frontera irlandesa mantiene a Irlanda del Norte sujeta a los requisitos aduaneros de la UE.

Séamus Leheny, gerente de políticas de Irlanda del Norte de Logistics UK, un organismo comercial, dijo que seis de los 15 camiones que llegaron al puerto de Belfast en el primer viaje desde Gran Bretaña fueron seleccionados para inspección por funcionarios. Si bien el proceso pareció funcionar “bastante bien” el viernes, se probaría mucho más a fondo cuando los niveles de tráfico volvieran a acercarse a la normalidad, dijo.

“Va a estar bastante tranquilo durante los primeros días porque muchos comerciantes se han acumulado o han retrocedido para ver cómo resulta en los primeros días”, dijo Leheny. “Así que realmente no veremos todo su alcance hasta la semana que viene.

La señalización dirige a los camiones a los carriles listos para la frontera y no a los carriles listos para la frontera en la terminal de ferry de Holyhead en Gales © Christopher Furlong / Getty Images

En el extremo británico del Túnel del Canal de la Mancha en Folkestone, los camiones que viajaban a Francia pasaban por una nueva zona de “parada en boxes” donde el personal de Getlink, el operador del túnel, realizaba controles de seguridad y se aseguraba de que los conductores pudieran presentar una declaración de aduana válida. El proceso tomaba solo unos segundos por vehículo.

El desarrollo de áreas de paradas en boxes en los extremos francés e inglés del túnel ha sido parte de un total de 47 M € de inversiones por Getlink para construir instalaciones para hacer frente al nuevo sistema de aduanas. Los puertos de Calais y Boulogne-sur-Mer, en Francia, han invertido 13 millones de euros en nuevas instalaciones.

Sin embargo, hubo algunos problemas iniciales. El puerto de Holyhead, en el norte de Gales, dijo que se habían rechazado seis camiones porque los conductores no tenían la notificación previa al embarque requerida por la agencia tributaria irlandesa para los envíos que se dirigían a la República de Irlanda. Holyhead es el puerto más activo del Reino Unido para cruzar a Irlanda.

Mientras tanto, en Dover, el puerto de ferry más concurrido del mundo, el tráfico se detuvo periódicamente cuando la policía redirigió a los conductores que no tenían pruebas de una prueba de coronavirus negativa a Aeropuerto de Manston, A 20 millas de distancia, el lugar de espera donde se realizan las pruebas.

Un conductor español, que se quejó de que el nuevo proceso era difícil, dijo que tuvo que esperar tres horas en las oficinas de su empresa mientras se completaba la declaración de aduanas. Un conductor italiano claramente frustrado describió el proceso como “un pequeño desastre”, aunque el siguiente conductor en la fila insistió en que muy poco había cambiado y que el proceso de aduanas era “normal”.

Todos los interesados ​​destacaron, sin embargo, que los volúmenes de tráfico en movimiento eran pequeños en comparación con los niveles máximos. El puerto de Dover, donde había vastas áreas de asfalto vacío en lugar de las colas normales de camiones que esperaban los transbordadores, dijo que solo 2,237 camiones habían pasado entre las 24 horas y las 7 a.m. del viernes, en comparación con un promedio de más de 6,000 camiones. al día durante 2019.

Olivier Dussopt, el ministro francés responsable de aduanas, dijo: “Es solo el comienzo, así que debemos ser prudentes. No podemos controlar lo que sucede en el lado británico de la frontera, por lo que si hay retrasos en el tráfico debido a la falta de preparación o adaptación allí, desafortunadamente todos seremos víctimas ”.

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