¡Legalice la venta directa de vehículos eléctricos a los consumidores!


Soy signatario de un carta abierta de economistas, abogados y otras personas con experiencia en la regulación del mercado que abogan por que los estados dejen de evitar que los fabricantes de automóviles, en particular los fabricantes de vehículos electrónicos como Tesla, vendan directamente al público:

… Una breve revisión de la historia de las leyes de franquicia de distribuidores puede ayudar a explicar cómo llegamos a donde estamos hoy. A mediados del siglo XX, los concesionarios de automóviles eran en su mayoría empresas unipersonales “familiares”. En contraste, las “Tres Grandes” compañías automotrices eran empresas hegemónicas que enfrentaban relativamente poca competencia nacional o extranjera. Los concesionarios comenzaron a quejarse ante las legislaturas estatales de que las compañías automotrices se estaban aprovechando de ellos de diversas maneras. Esto llevó a que casi todos los estados aprobaran leyes de franquicia de distribuidores destinadas a protegerlos. Entre otras cosas, estas leyes prohibían a un fabricante abrir sus propias salas de exposición o centros de servicio y realizar transacciones directamente con los clientes. Los distribuidores argumentaron con éxito que si se permitía a los fabricantes distribuir directamente a los consumidores, podrían socavar injustamente a sus propios distribuidores en franquicia.

Avance rápido hasta 2021. La situación es muy diferente. Primero, el sistema de concesionarios ha crecido desde sus raíces “familiares” a uno en el que enormes empresas operan grandes redes de concesionarios. Solo los 10 principales grupos de concesionarios ganan más de $ 97 mil millones en ingresos anuales. En segundo lugar, el mercado de los fabricantes de automóviles se ha vuelto mucho más competitivo. En la actualidad, existen al menos 15-20 grandes grupos de fabricantes que venden automóviles en los EE. UU. Esto brinda a los concesionarios más opciones y, por lo tanto, más influencia en las negociaciones contractuales con los fabricantes. En tercer lugar, y quizás lo más importante, los cambios tecnológicos y de mercado han llevado a los nuevos participantes al mercado, en particular a las empresas que venden vehículos eléctricos, a elegir distribuir directamente a los consumidores y no utilizar concesionarios franquiciados en absoluto. Como ha reconocido la Corte Suprema de Massachusetts, las preocupaciones originales que animaron las prohibiciones de distribución directa (proteger a un franquiciado de su propio franquiciador) no se aplican a una empresa que no utiliza franquiciados.

Aquí hay una razón clave por la que los distribuidores no quieren ventas directas:

4) Diferentes modelos de ganancias: los concesionarios tradicionales obtienen bajos márgenes de ganancia en las ventas de automóviles nuevos y lo compensan con el servicio. Los vehículos eléctricos tienen un componente de servicio mucho más pequeño ya que no tienen necesidades de servicio como cambios de aceite o afinaciones del motor. Por lo tanto, los concesionarios tradicionales carecen de muchos incentivos para vender vehículos eléctricos.
5) Conflicto de intereses. Las ventas de vehículos eléctricos canibalizan las ventas de combustión interna, que son el alma de los distribuidores. Por lo tanto, los concesionarios carecen de motivación para vender vehículos eléctricos.

… No existe un argumento creíble de protección al consumidor a favor de prohibir la distribución directa. Los consumidores deberían poder elegir cómo comprar sus coches.

Ver la carta para más. Escribí sobre este problema anteriormente en Tesla contra los buscadores de alquileres.

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