Compite con Boeing y Airbus


Boeing informa una pérdida anual récord

Vuelo de Boeing a la recuperación

Boeing se ve obstaculizado por el colapso en las entregas de aviones. Y el nuevo 777X se retrasa hasta 2023.

Súmalo y tienes un Pérdida anual récord.

Boeing informó la mayor pérdida anual de su historia y sufrió un gran impacto financiero en su avión de pasajeros más nuevo, lo que indica que la pandemia Covid-19 está agravando los problemas del gigante aeroespacial.

El fabricante de aviones dijo que el nuevo 777X, su avión de pasajeros más grande, llegaría al menos con tres años de retraso para los clientes de las aerolíneas, el último avión de Boeing en tener problemas luego de la puesta a tierra del 737 MAX después de dos accidentes fatales. Los problemas de calidad con su popular avión 787 Dreamliner han detenido las entregas desde octubre.

El retraso deja a Boeing aún más dependiente de su negocio de defensa y otros programas de aviones comerciales en problemas para revertir las grandes pérdidas, ya que la pandemia ha mermado la demanda de nuevos aviones. Los ejecutivos dijeron el miércoles que no esperaban que Boeing dejara de sangrar efectivo hasta el próximo año.

¿Abriendo para Comac?

A medida que la pandemia continúa afectando a la industria de la aviación, el fabricante de aviones chino Comac ha seguido adelante con las pruebas de un nuevo avión de pasajeros. Si tiene éxito, el C919 podría rivalizar con Boeing y Airbus en el mercado de aviación más grande del mundo.

¿Tendrá éxito Comac?

Le pregunté a mi contacto de aviación, un consultor de la industria, qué pensaba sobre las posibilidades de China.

Vender un avión solo es la parte pequeña. Apoyar la flota en todo el mundo le llevará a China décadas, si es que alguna vez, y es un factor clave en una venta.

Boeing tiene ingenieros en todos los aeropuertos importantes del mundo. Tienen lo que se llama un equipo AOG (Airplane On Ground) en Seattle. Se necesitaron más de 75 años para perfeccionar este sistema. Son buenos en eso. Tienen un almacén enorme lleno de repuestos. Cuando un avión está fuera de servicio, los equipos de Boeing convergen de todo el mundo.

Por ejemplo, hace unos años, un Air France 747 que despegaba de Nueva Delhi se salió de la pista, dañando gravemente el tren de aterrizaje. Boeing voló con ingenieros y mecánicos de Everett, WA. Trabajaron en un clima de 110 grados durante 3 semanas durante todo el día para evaluar los daños, arreglaron temporalmente la aeronave para que estuviera en condiciones de volar de regreso a Seattle, donde fue completamente reparada según los estándares de seguridad requeridos y regresó a Air France. Un producto de 250 millones de dólares rescatado.

Boeing ha hecho esto decenas de veces en todo el mundo en condiciones hostiles. Dudo que China pueda soportar una gran flota como lo hizo Boeing anteriormente.

Sin miedo al C919 durante una generación

Este artículo de Leeham News está un poco anticuado, pero considere Sin miedo al C919 durante una generación

El primer COMAC C919 salió de la fábrica durante el fin de semana, la entrada principal de China en el campo ferozmente competitivo ahora “propiedad” del duopolio Airbus-Boeing.

El C919 aún tendrá costos de capital más bajos, pero los chinos tienen poca experiencia en un sistema global de soporte de productos para sus aviones militares o comerciales. Competir con Airbus y Boeing a esta escala es, bueno, no hay competencia en absoluto.

El desarrollo de una industria aeroespacial comercial es un objetivo nacional de los chinos. Han desarrollado un programa espacial y una Marina de agua azul. Cualquiera que piense que los chinos no desarrollarán una industria de aviación comercial viable está oliendo queroseno. Pero llevará tiempo.

La cultura es paciente. Los líderes esperaron 99 años para recuperar Hong Kong y Macao. Esperar 26 años, una generación, es pan comido.

El primer avión Airbus, el A300B2, entró en servicio en 1974. El A320 le siguió en 1988. En 2000, 26 años después del A300, Airbus capturó el 50% del mercado.

El artículo anterior es de 2015 y, por lo tanto, está un poco anticuado. Pero se hace eco de lo que dijo mi contacto sobre el servicio.

Si una generación tiene 26 años, China todavía tiene otros 20 por delante.

Aquí hay un comentario interesante sobre el sitio de Leeham.

“Mi escepticismo proviene de los métodos de Comac para diseñar y construir el C919. En primer lugar, utiliza ingenieros, gerentes de nivel medio y ejecutivos que prácticamente no tienen experiencia en aviones comerciales. En segundo lugar, está subcontratando casi todo: piezas, sistemas, subsistemas y pruebas “.

“Lo que es más inquietante es que los ingenieros y gerentes de Comac no están interesados ​​en comprender los problemas y cuestiones de ingeniería. Más bien, solo quieren las respuestas. Debido a la presión desde arriba, subcontratarán las respuestas y soluciones de empresas occidentales y simplemente las implementarán sin comprender los “por qué”.

Mi contacto ofreció estos pensamientos finales:

El A321 de Airbus es un avión formidable. Incluso Boeing no puede competir contra él, y mucho menos China.

Boeing tiene enormes lagunas en su línea de productos y Airbus lo ha explotado con eficacia. Este es el mercado de pasillo único al que apuntan Boeing, Airbus y China.

Tres cosas

  1. Diseñar un avión, ensamblarlo y repararlo son tres cosas diferentes.
  2. Ni Boeing ni Airbus fabricaron componentes críticos en China y sabiamente.
  3. Dentro de China, Comac puede tener cierto éxito forzado. Pero externamente, Boeing y Airbus aún no están amenazados por China y quizás nunca lo estén.

Boeing tiene más que temer de Airbus que China.

Mish



Latest articles

Here’s how the Purpose Bitcoin ETF differs from Grayscale’s GBTC Trust

Desde 2017, los inversores han estado esperando ansiosamente la aprobación de un ETF de Bitcoin, ya que la existencia de dicho fondo era...

Emma Corrin en los Globos de Oro, los demonios de Diana y Harry Styles

No es raro que un actor haga un cambio de cabello importante después de un papel de carrera. (Ver: Kristen Stewart post-Crepúsculo...

Un nuevo capital social para regiones inteligentes

Una de las tendencias más desafiantes que enfrentaremos en los próximos años tiene que ver con el desarrollo de regiones inteligentes enfocadas en...
31.5k Followers
Follow

Related articles

Leave a reply

Please enter your comment!
Please enter your name here

Translate »