Tome el tren: Francia adopta medidas para prohibir los vuelos domésticos de corta distancia


Por Jerri-Lynn Scofield, quien ha trabajado como abogado de valores y operador de derivados. Actualmente está escribiendo un libro sobre artesanos textiles.

La Asamblea Nacional francesa votó a favor de prohibir los vuelos domésticos de corta distancia en rutas en las que el viaje en tren dura menos de dos horas y media. Los servicios de conexión no se ven afectados.

Reuters informó:

La medida es parte de un proyecto de ley climático más amplio que tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono francesas en un 40% en 2030 desde los niveles de 1990, aunque los activistas acusan al presidente Emmanuel Macron de diluir promesas anteriores en el proyecto de ley.

La votación de la Asamblea Nacional es el primero de los tres pasos necesarios antes de que la prohibición se convierta en ley. Según Reuters:

La votación del sábado por la noche en la Asamblea Nacional fue la primera. El proyecto de ley llega al Senado antes de una tercera y última votación en la cámara baja, donde dominan el partido gobernante y los aliados de Macron.

La desaceleración de los viajes aéreos debido a la pandemia de COVID-19 hizo que fuera más fácil presionar por esta medida en este momento, al igual que la reciente inversión del gobierno francés de más fondos de rescate en Air France. Por el BBC:

La votación del sábado se produjo días después de que el gobierno francés duplicara con creces su participación en Air France. El gobierno había ofrecido anteriormente € 7 mil millones ($ 8,3 mil millones, £ 6 mil millones) en préstamos para ayudar a la aerolínea a capear la pandemia, aunque el ministro de Economía de Francia dijo en ese momento. la financiación dependía de que la aerolínea eliminara algunos de sus vuelos nacionales.

Los lectores habituales probablemente sean conscientes de mi afición por los viajes en tren (ver Tome el tren (nocturno) Redux, y Toma el tren (nocturno)). Los trenes no solo usan considerablemente menos carbono, sino que también los encuentro una forma más relajante de viajar. Para muchos viajes, viajar en tren también ahorra tiempo, especialmente para trayectos cortos, ya que los trenes generalmente circulan entre los centros de las ciudades y evitan el teatro de seguridad que desperdicia el tiempo que se practica en los aeropuertos.

En una pieza curiosamente cortante, Abrazador de árboles señaló que aquí hay un poco menos de lo que parece,

Está siendo noticia en todo el mundo como un esfuerzo por reducir las emisiones de carbono, pero en realidad hay menos de lo que parece.

  • El panel de ciudadanos de la Convención Climática del presidente Emmanuel Macron recomendó un límite de cuatro horas (PDF en francés) pero eso se diluyó, dejando los vuelos más grandes y populares, como París a Niza o Toulouse, en su lugar. Esto ha indignado a los ambientalistas y al Partido Verde. Sin embargo, los sindicatos y los socialistas están enojados por la prohibición debido al “costo humano desproporcionado” y la pérdida de puestos de trabajo en la industria de la aviación. (En la política francesa, todo el mundo siempre está indignado).
  • El gobierno francés ya obligó a Air France a abandonar las rutas cortas en su reciente acuerdo de rescate de 8.300 millones de dólares; la prohibición realmente está diseñada para evitar que los competidores de bajo costo de Air France se apoderen de las rutas. Como Leo Murray, cofundador de la organización benéfica climática Possible, señaló en un artículo de opinión para El guardián: “La aerolínea parcialmente estatal se quejó de que la prohibición también debería aplicarse a otras aerolíneas”. Un cínico podría señalar que el gobierno está protegiendo su inversión.

La BBC señaló que los grupos de consumidores franceses todavía tienen la esperanza de que se adopte una prohibición de cuatro horas:

Pero el grupo de consumidores francés UFC-Que Choisir pidió a los legisladores que mantengan el límite de cuatro horas.

“En promedio, el avión emite 77 veces más CO2 por pasajero que el tren en estas rutas, aunque el tren es más barato y el tiempo perdido se limita a 40 minutos”, dijo.

También pidió “salvaguardias que [French national railway] SNCF no aprovechará la oportunidad para inflar artificialmente sus precios o degradar la calidad del servicio ferroviario ”.

Red ferroviaria de alta velocidad francesa: Train à Grande Vitesse

Francia puede implementar tales restricciones de vuelo sin una interrupción importante de los viajes nacionales porque hace décadas invirtió en una red ferroviaria de alta velocidad. Tren a Grande Vitesse. (TGV). Tomé esos trenes cuando viví en el Reino Unido y Suiza durante la década de 1980. Más recientemente, en tiempos anteriores a COVID, la red de TGV transportaba más de 100 millones de pasajeros al año.

Treehugger compara la situación francesa con la estadounidense:

La distancia de París a Nantes es de 238 millas y el tren llega a 200 mph en poco más de dos horas. La distancia de la ciudad de Nueva York a Boston es de 220 millas y según Tripsavvy, el tren Acela más rápido es un viaje de tres horas y 40 minutos y, a menudo, es más barato volar. El Acela de “alta velocidad” puede llegar a 150 mph, pero tiene un promedio de 66 mph entre la ciudad de Nueva York y Boston debido a la calidad de las pistas.

Bloomberg informó a principios de este año que hay una propuesta sobre la mesa, el Proyecto Ferroviario de América del Norte, para hacer funcionar trenes eléctricos a 200 mph desde la ciudad de Nueva York a Boston en 100 minutos. Costo estimado: $ 105 mil millones. Tiempo estimado de construcción: 20 años.

Lo más interesante del debate francés es que realmente pueden tenerlo ya que la infraestructura del TGV está en su lugar, construida durante los últimos 30 años. Tienen una elección, y no es tan difícil de hacer. En América del Norte, solo podemos soñar con esas cosas.

Las prohibiciones de vuelo son necesarias ya que incluso las personas bien intencionadas desconocen las acciones personales que más reducen el consumo de carbono

Las políticas serias sobre el cambio climático deben incluir tales prohibiciones, ya que incluso las personas bien intencionadas que se enorgullecen de tomar acciones individuales para mitigar el cambio climático en realidad están lamentablemente desinformadas sobre el impacto de ahorro de carbono de varias medidas, según un artículo en el FT de ayer, Secadora de ropa frente al automóvil: conceptos erróneos sobre la huella de carbono. Entonces, aunque reciclar tanto como sea posible produce beneficios ambientales tangibles, reduciendo la contaminación plástica, las reducciones que logra en la huella de carbono de una persona son insignificantes, en comparación con el impacto de evitar un solo vuelo de larga distancia. El reciclaje ahorra 0,2 toneladas de carbono por año, en comparación con 1,6 toneladas para el vuelo de larga distancia.

Según el FT:

“Nuestra investigación muestra que el problema de la crisis ambiental es familiar para la gente de todo el mundo”, dijo Kelly Beaver, directora general de asuntos públicos de Ipsos Mori. “Pero la gente sigue confundida acerca de qué acciones tienen más probabilidades de tener un efecto significativo en su huella de carbono”.]

“El público parece haber captado el mensaje cuando se trata de la importancia del reciclaje, pero la realidad es. . . las acciones que deben tomarse requieren sacrificios significativamente mayores ”, agregó Beaver.

La prohibición francesa, por admirable que sea, es una fruta madura para un país que ha construido una red de TGV tan extensa. Aun así, deberíamos elogiar a los franceses por moverse a recoger esa fruta.

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