El debate de Trump y Biden sobre ‘ley y orden’ destacó un secreto del éxito de Biden


A raíz de las protestas por brutalidad policial de este verano, El presidente Donald Trump ha intentado en las últimas semanas para enmarcar la elección como un referéndum sobre “ley y orden”. De muchas formas lo ha logrado; “Raza y violencia en nuestras ciudades“fue una sección larga y acalorada de Primer debate presidencial del martes. “La gente de este país quiere y exige ley y orden … y ni siquiera dirás la frase”, desafió Trump al exvicepresidente Joe Biden. “Lo diré”, respondió Biden, afirmando que creía en la “injusticia sistemática”, al mismo tiempo que apoyaba a la mayoría de los agentes de policía y se oponía a la violencia.

El término “ley y orden” es en sí mismo un ajuste natural para el vocabulario de Trump: ampliamente asociado con la política reaccionaria blanca, tiene poco que ver con el mantenimiento de la ley.

El término “ley y orden” encaja naturalmente en el vocabulario de Trump: ampliamente asociado con la política reaccionaria blanca, tiene poco que ver con el mantenimiento de la ley y más con el fomento del resentimiento racial. Ya en 1968, algunos comenzaron a entender el término como “un mensaje taquigráfico que promete la represión de la comunidad negra”.

Pero encuestas recientes en estados clave sugiere que los votantes parecen preferir por poco al candidato demócrata Joe Biden en asuntos de ley y orden. A pesar de punditry al contrario, no debería sorprender que Biden lidere este tema; ha estado llevando a cabo campañas de ley y orden desde 1972. Sin embargo, es importante señalar que también se confía en Biden para manejar las protestas y las relaciones raciales. Juntos, esto destaca uno de los secretos políticos de Biden para el éxito. Durante los últimos 48 años, la suerte de Biden ha dependido de su capacidad para presentarse como un campeón de temas aparentemente opuestos. Las elecciones de noviembre serán una prueba de esta fórmula de décadas.

Hoy, Biden está a solo unas semanas de completar su decimotercera, y posiblemente última, candidatura para un cargo electo. Cuando anunció su candidatura al Senado en los primeros meses de 1972, su única experiencia política fue un breve período en el Consejo del Condado de New Castle. De hecho, Biden era tan joven que, a los 29 años, no era elegible constitucionalmente para el escaño durante la totalidad de su campaña (cumplió 30 dos semanas después de las elecciones).

La primera campaña de Biden en el Senado fue una batalla cuesta arriba. Aún sin experiencia, se postuló contra J. Caleb Boggs, un senador titular y ex gobernador durante dos períodos. Cubriendo el anuncio de Biden, The Noticias matutinas de Wilmington resumió vagamente sus posiciones: Biden dice “él es para los pobres”, “para los ancianos”, “por la ley y el orden, pero también por la justicia”. Y luego, lo más extraño, fue descrito como “a favor y en contra de los autobuses”. (Es revelador que cuando se yuxtaponen, lo opuesto a la ley y el orden no es el caos o la anarquía, sino la justicia).

La campaña se libraría a la sombra de un debate nacional sobre los autobuses, que, si bien tiene sus raíces en la educación, también es un tema muy relacionado con el malestar racial y la política de “ley y orden”. Las preocupaciones sobre la eliminación de la segregación en los autobuses habían ido aumentando lentamente desde 1959, pero la decisión de la Corte Suprema Fallo de 1971 en Swann v.Charlotte-Mecklenburg Board of Education lo convirtió en un tema de conversación nacional. El tribunal determinó que el transporte en autobús destinado a “eliminar las escuelas públicas racialmente separadas establecidas y mantenidas por acción estatal” estaba permitido, y se produjo una reacción violenta de inmediato. El presidente Richard Nixon se opuso firmemente, exigiendo que el Congreso pase una “moratoria” de la práctica. El mismo día del discurso de Nixon, en el estado natal de Biden, el Senado del estado de Delaware derrotó, por solo un voto, una medida que habría prohibido los autobuses. Muchos otros pidieron una convención constitucional para prohibir los autobuses a nivel nacional. Biden anunció su candidatura al Senado cinco días después.

Biden había jurado no para “ser un cuidador de cercas” pero su posición sobre los autobuses era relativamente turbia. Afirmó estar a favor de “llevar a los niños de malas escuelas a buenas escuelas”, pero se opuso a “transportar en autobús para equilibrar las escuelas racialmente”. En general, Biden trató de minimizar el problema, calificándolo de “falso” y diciendo que permitía que “los liberales blancos se sentaran en los suburbios, confiando en que no van a tener que vivir al lado de un negro”.

Biden había prometido no “ser un cuidador de cercas”, pero su posición sobre los autobuses era relativamente turbia.

Durante los debates de septiembre contra Boggs, Biden utilizó los autobuses como una oportunidad para atacar a Nixon, alegando que estaba “engañando” al público estadounidense. Tomando como apoyo el fallo de la Corte Suprema en Swann v.Charlotte-Mecklenburg, Biden dijo que la decisión no permitía el transporte en autobús “por el equilibrio racial o para evitar la segregación de facto”, como dijo Nixon; en cambio, solo estaba permitido como “remedio a la segregación de jure”. Para Biden, el transporte en autobús para remediar la segregación “de jure” no calificaba como transporte y, en consecuencia, podía apoyar esos esfuerzos, pero el transporte para resolver la segregación “de facto” era un transporte real, a lo que se opuso. Y así, Biden se forjó su propia definición.

Después de los debates, la estrella de Biden comenzó a ascender. El 7 de noviembre de 1972, Biden venció a Boggs por poco más de 3.000 votos; fue la primera de sus siete candidaturas exitosas para el Senado de Delaware, y fue la elección más cercana de su historia.

Menos de dos años después, 20 años después de la semana después de la decisión de Brown contra la Junta de Educación, el Senado estalló en un feroz debate sobre los autobuses. El senador Ed Gurney, republicano por Florida, propuso una enmienda que buscaba hacerlo virtualmente imposible. Y aunque Biden no respaldó la enmienda de Gurney (que falló por un voto), sí apoyó un proyecto de ley similar en sentimiento. los Enmienda Mansfield-Scott, con el apoyo de Biden, fue un golpe contra la práctica; limitó los fondos e impidió que los tribunales ordenaran el transporte de autobuses a menos que fuera una medida de último recurso.

Sin embargo, cuando regresó a casa, Biden fue criticado por los electores por no haber respaldado la propuesta de Gurney. Después de eso, Biden temió cada vez más que el tema se convertiría en “un Vietnam doméstico”.

El poder judicial solo exacerbó sus temores. Al año siguiente, un tribunal federal autorizó el transporte en autobús en Delaware (Evans contra Buchanan). El tribunal fue inequívoco al declarar que “la segregación de jure en el condado de New Castle era una empresa cooperativa que incluía tanto la ciudad como los suburbios”. En la apelación, la Corte Suprema sostuvo el fallo y el transporte en autobús se implementaría en Delaware a partir del otoño de 1978, justo a tiempo para la reelección de Biden.

Después de Evans, la posición de Biden sobre los autobuses ya no era confusa. Dijo que el fallo “estaba destrozando a la gente”. Exactamente hace 45 años este mes, el 17 de septiembre de 1975, el senador Jesse Helms, RN.C., propuso un proyecto de ley que habría acabado con los autobuses. El proyecto de ley fue presentado, pero el propio Biden ofreció una enmienda que “se mantiene firme y apoya, al menos en principio, una enmienda sobre la cuestión de los autobuses ofrecida por … el senador de Carolina del Norte”. Helms celebró la enmienda de Biden, dándole la bienvenida a “las filas de los ilustrados”. Otro liberales prominentes siguieron el ejemplo de Biden, y las compuertas se abrieron. El Washington Post señaló que “si tan solo un conservador como Nixon pudiera abrir la puerta a China continental, tal vez solo un liberal como Joe Biden pueda cerrar la puerta a los autobuses”.

Senador Edward Brooke, R-Mass. – el primer afroamericano elegido al Senado por voto popular – lamentó la muerte de la coalición de derechos civiles en el Senado, diciendo a The New Republic que “es solo cuestión de tiempo antes de que eliminemos el progreso de los derechos civiles de la última década”. Biden, por su parte, celebró y proclamó que había “hecho respetable para los liberales el plantear las preguntas que yo fui el primero en plantear en la comunidad liberal”. En una ardiente entrevista, Biden declaró: “No me siento responsable de los pecados de mi padre y mi abuelo. Me siento responsable de lo que es la situación hoy, de los pecados de mi propia generación. Y que me condenen si me siento responsable de pagar por lo que pasó Hace 300 años “.

Anticipándose a las elecciones intermedias de 1978, Biden comenzó a temer que “viajar en autobús me pudiera costar mi asiento en las próximas elecciones”. Sus colegas en el Senado James Eastland, demócrata por Miss., Y Herman Talmadge, demócrata de Georgia, sugirieron que regresara a Delaware y “demagogar el problema”. Para retrasar, si no bloquear por completo, la perspectiva de viajar en autobús en Wilmington, Biden y el republicano William Roth (el otro senador de Delaware) propusieron un proyecto de ley que equivalía a “un asalto daltónico a los esfuerzos de desegregación escolar”. El proyecto de ley hizo que muchos de sus colegas le preguntaran cómo “los racistas lo habían conseguido”. Clarence Mitchell Jr., principal cabildero de la NAACP, expresó su preocupación de que Biden estuviera motivado por el racismo. Cualesquiera que sean los verdaderos sentimientos de Biden, la táctica funcionó y finalmente se dirigió a la reelección.

Las escuelas en Estados Unidos hoy en día están más segregadas de lo que estaban cuando Biden ciertamente ayudó a los legisladores en la cruzada contra los autobuses.

Las escuelas en América hoy son más segregado de lo que eran cuando Biden ciertamente ayudó a los legisladores en la cruzada contra los autobuses. La evaluación de Wilmington Morning News de Biden como “a favor y en contra” de los autobuses es reveladora, no solo como una ventana a su pensamiento sobre un asunto político específico, sino también como una síntesis de su teoría política de trabajo.

La lógica de “a favor y en contra” explica cómo Biden puede proclamar simultáneamente que “Black Lives Matter” pero no hacia atras la mayoría de los principales objetivos políticos del movimiento. “A favor y en contra” revela cómo Biden puede pedir el fin del encarcelamiento masivo pero también publica anuncios de televisión pidiendo el enjuiciamiento de los manifestantes. Este patrón se repite; en semanas recientes. “A favor y en contra” explica por qué Biden ha intentado argumentar a los votantes blancos que es Trump, de hecho, el candidato presidencial. quien desfinanciará a la policía y dañar los suburbios. Cuando Trump lo presionó anoche, Biden declaró que está a favor de la “ley y el orden”, pero luego rápidamente también invocó la “justicia”.

En última instancia, es un error leer a Biden como un cuidador de cercas o incluso como un chanchullo; es solo un candidato de ley y orden especialmente inteligente. Su campaña se basa en su capacidad para recibir la confianza de los votantes que quieren mantener gran parte del status quo, sin recurrir a la demagogia (como propusieron una vez sus colegas segregacionistas). La estrategia de Biden le ha servido bien durante 48 años. El debate de esta semana es solo su última prueba.

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