Proposición 22 en California: lo que debe saber


Una encuesta publicada a finales de septiembre mostró que el 39 por ciento de los votantes probables apoya la medida, mientras que el 36 por ciento dijo que votaría en contra. Una cuarta parte estaba indecisa.

Mi colega Kate Conger ha seguido la pelea desde el año pasado. Le pedí que pusiera el tramo final en contexto. Esto es lo que dijo:

Ya cubrió el Proyecto de Ley 5 de la Asamblea (como se llamaba la ley de trabajo por conciertos) y ahora la Proposición 22, y parece que estuvo claro desde el principio que Uber y Lyft iban a luchar contra estas nuevas reglas. ¿Te ha sorprendido algo sobre la forma en que se desarrolló la pelea?

La gran cantidad de dinero que las compañías han invertido en la lucha es sorprendente: prometieron $ 90 millones al principio y el total ahora ha aumentado a más de $ 185 millones. Es lo máximo que se ha gastado en una propuesta de votación de California, que creo que habla de cuán desesperadamente quieren ganar las empresas.

El terreno de la campaña también es diferente. Las empresas están difundiendo mensajes de forma tradicional, como anuncios de televisión y anuncios publicitarios, pero también en sus propias aplicaciones. Tienen una audiencia cautiva a la que sus oponentes no pueden acceder.

[Read about how Lyft and Uber threatened to shut down in California.]

Se ha debatido mucho sobre las posibles implicaciones nacionales de la Proposición 22. ¿Cómo podrían los resultados dar forma a la política laboral nacional?

Independientemente del resultado de la Proposición 22, es solo el comienzo de lo que creo que se convertirá en un debate nacional sobre la regulación del trabajo en directo. Empresas como Uber y Lyft ya están comenzando a presionar por cambios similares a nivel federal.

También plantea interrogantes sobre cómo los empleadores tradicionales gestionarán su fuerza laboral en el futuro. ¿Veremos que los empleadores cambien a sus empleados a un modelo de trabajo por encargo para aprovechar la reducción de costos de la que Uber y Lyft han disfrutado durante mucho tiempo?

[Under pressure, Uber and Lyft considered a franchise-like model.]

¿Qué estarás viendo en el futuro?

Si Uber y otras empresas de gig economy logran obtener una legislación favorable a través de la boleta electoral, incluso después de que la Corte Suprema y la Legislatura del estado hayan determinado que sus trabajadores deberían ser empleados, tendré curiosidad por ver qué otras empresas de tecnología siguen su ejemplo.

Claramente pueden gastar más que cualquier oponente, y me pregunto si veremos una avalancha de otras empresas tecnológicas impulsando iniciativas electorales. También estoy deseando que llegue el debate federal sobre cómo debería regularse el trabajo en directo.

¿La mayoría de los conductores se oponen realmente a la Propuesta 22? (¿O viceversa?) Realmente no puedo decirlo, dado que me han bombardeado con anuncios de Lyft y Uber que dicen que los conductores lo apoyan, pero los grupos laborales se han opuesto con vehemencia.

Ésta es una cuestión muy compleja. Uber y Lyft dicen que sus conductores favorecen abrumadoramente la Proposición 22, y las encuestas independientes sobre el sentimiento de los conductores generalmente muestran resultados mixtos (este tipo de encuestas a menudo son regionales o se extraen de pequeños grupos de muestra).

Creo que la respuesta más fácil es que algunos impulsores apoyan la medida y otros se oponen; no hay consenso sobre la medida entre todos los impulsores. Cuando pensamos en los conductores, es útil recordar que solo hay un número relativamente pequeño de ellos que han hecho una carrera con el trabajo en directo.

No soy encuestador, pero en mi experiencia al hablar con los conductores, hay una división real entre la forma en que los empleados a tiempo completo y los que trabajan a tiempo parcial ven la Proposición 22. Muchas otras personas lo intentan durante algunas semanas y luego continúan, o abren sus aplicaciones solo ocasionalmente, y hay mucha rotación en este grupo. Muchos de esos trabajadores a tiempo parcial no quieren ser empleados.

[See The Times’s full voter guide for Californians, with information about how, when and where to cast your ballot.]

Pero los conductores que se ganan la vida con las aplicaciones de conciertos realmente se sienten agobiados por la falta de protección laboral: no pueden tomar días de enfermedad pagados o licencia parental, no tienen seguro médico, no ganan horas extra cuando conducen más de 40 horas. una semana. La oposición a la Proposición 22 tiende a ser mayor entre aquellos conductores que pasan más tiempo trabajando para Uber y Lyft.

También hay mucha incertidumbre acerca de cómo podría ser el futuro del empleo para los trabajadores de conciertos. Saben cómo es el trabajo para ellos ahora, pero las empresas han hecho una serie de amenazas sobre cómo podrían tratar a los trabajadores en el futuro si se vieran obligados a cumplir con la ley actual de California. Por ejemplo, han hablado de intentar evitar que los conductores funcionen tanto para Uber como para Lyft, cuando muchos conductores actualmente cambian de una aplicación a otra cuando buscan viajes.

Debido a que el cambio de aplicaciones es popular entre los conductores, no sabemos si Uber y Lyft realmente lo evitarían en un modelo de empleo. Pero para los conductores, crea incertidumbre sobre el futuro y muchos de ellos se sienten más cómodos con el sistema que conocen.

De alguna manera, creo que el estado tiene la culpa de esto junto con las empresas. La legalidad del modelo de empleo por encargo ha estado en duda desde la fundación de estas empresas. Pero California y otros estados actuaron lentamente para aclarar y hacer cumplir la ley, creando un entorno donde esta incertidumbre podría prosperar y consolidarse en la vida de los conductores.

  • El condado de Los Ángeles todavía se encuentra firmemente en el nivel de reapertura más restrictivo del estado. Pero los funcionarios anunciaron que se aliviarían algunas restricciones, y que más estudiantes podrían regresar para recibir instrucción en persona. [The Los Angeles Times]

Lea más sobre la reapertura escalonada del estado. [The New York Times]

  • Pacific Gas & Electric dijo que estaba cortando energía de manera preventiva a los clientes cuando las condiciones secas y ventosas comenzaron el miércoles por la noche. [The San Francisco Chronicle]

  • El censo terminó abruptamente. Pero el proceso dejó atrás la infraestructura de la organización comunitaria. Y eso es bueno. [CalMatters Commentary]

  • LeBron James habló sobre la participación de los votantes negros, desinformación y presidente Trump. [The New York Times]


Jill Cowan creció en el condado de Orange, se graduó de UC Berkeley y ha trabajado en todo el estado, incluido el Área de la Bahía, Bakersfield y Los Ángeles, pero siempre quiere ver más. Siga aquí o en Gorjeo.

California Today está editada por Julie Bloom, quien creció en Los Ángeles y se graduó de UC Berkeley.



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