Propuesta 22 de California: Los votantes aceptan una medida para mantener a los trabajadores de conciertos como contratistas independientes


Proposición 22, creada para decidir el futuro de la economía de conciertos de California, ha pasado.

La propuesta se refería a si los conductores basados ​​en aplicaciones para empresas como Uber y Lyft son empleados o contratistas independientes. Y su éxito, que Associated Press llamó antes de la medianoche del miércoles, hora del Pacífico, significa que esas empresas estarán efectivamente exentas de una ley de California que habría obligado a esos conductores a ser clasificados como empleados.

La decisión es una gran victoria para las empresas de conciertos que consolida su influencia sobre la política estatal. Y es una pérdida grave para los trabajadores que esperan una protección más sólida en el lugar de trabajo, así como para los defensores laborales en otros estados que esperan que California se convierta en un modelo para las reformas de la economía del trabajo. Si bien esta propuesta se refería a California, la pregunta es de importancia nacional, ya que podría indicar cómo otras ciudades y estados podrían manejar este mismo problema en el futuro.

La Proposición 22 no es la primera vez que California sopesa si estos trabajadores son contratistas independientes o empleados; viene inmediatamente después de una ley de California aprobada el año pasado llamada AB 5. Esa legislación creó estándares más estrictos para clasificar a alguien como contratista independiente, ampliando una decisión anterior de la Corte Suprema del estado.

En ese momento, la aprobación de AB 5 fue un gran problema y se consideró una gran victoria para los defensores laborales. “El orgullo de California es la tecnología. Ahora están aprobando una ley que dice que estas personas son sus empleados y debe cuidarlos. Demuestra que los sindicatos y los activistas tienen mucha influencia ”, dijo el entonces profesor de derecho laboral del Instituto de Tecnología de Illinois, César Rosado Marzán. le dijo a Vox el año pasado cuando se aprobó la ley.

Si bien esta ley incluye exenciones para algunos tipos de trabajo, los conductores de empresas como Uber y Lyft no se incluyeron en esas exenciones y se esperaba que cayeran dentro del ámbito de la ley y se consideraran empleados.

Pero eso no impidió que compañías como Uber y Lyft continuaran tratando a sus conductores como contratistas independientes, una medida que nuevamente llevó el asunto a los tribunales de California, donde estos gigantes tecnológicos esperaban salirse de las disposiciones de la ley. Pero después de que un tribunal de apelaciones afirmó recientemente que estas empresas deben tratar a sus conductores como empleados, La Propuesta 22 se convirtió en una de las últimas oportunidades para que estas empresas impidan que sus conductores sean considerados empleados y preserven su modelo de negocio de larga data.

Contra la Proposición 22 fueron organizaciones laborales ese dijo Los conductores de transporte privado merecen la protección de la clasificación de empleados, como licencia por enfermedad y atención médica, y que el enfoque actual de empresas como DoorDash, Lyft y Uber explota a los conductores. Argumentaron que la Propuesta 22 podría dejar a los conductores con un salario inferior al salario mínimo, evitar que accedan a las horas extra y brindar protección médica insuficiente.

Antes de las elecciones del 3 de noviembre, las encuestas no indicaban una preferencia clara por la Proposición 22 entre los residentes de California. Pero los principales políticos nacionales sí intervinieron, con candidatos presidenciales y vicepresidentes demócratas Joe Biden y Kamala Harris, tanto como Senador Bernie Sanders, todos instando a la gente a votar en contra de la medida.

Apoyando la Proposición 22 estaban los gigantes de la economía de conciertos, que argumentó que tratar a sus conductores como contratistas independientes como empleados perjudicaría a la industria del transporte, reduciría los puestos de trabajo y limitaría la oportunidad de los conductores de trabajar para varias empresas. Uber, por ejemplo, había advertido que obligar a la empresa a clasificar a los conductores como empleados podría significar los precios de las ciudades pequeñas podrían hasta duplicarse y reduciría drásticamente la cantidad de personas que conducen para el servicio.

Es importante destacar que la campaña Sí a la Prop 22 fue financiada en gran medida por estas empresas; acerca de $ 200 millones en total se había gastado en apoyo de la iniciativa a mediados de octubre. Millones de dólares se fueron solo en anuncios de Facebook. Y algunos fueron más allá, con Uber impulsando contenido pro-Proposición 22 dentro de la versión del controlador de su aplicación (ese movimiento también provocó una demanda).

Aparentemente, estos esfuerzos fueron suficientes: los votantes decidieron que la ley no debería aplicarse a estas empresas de transporte privado. Con su modelo de negocio seguro, Uber y Lyft ciertamente están celebrando. Pero sin la promesa de protección para los empleados, los conductores que esperan obtener mejores beneficios y condiciones de trabajo ahora deben sopesar sus próximos pasos.

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